질문이 좀 이상한데.. 제가 94년 렉서스 ES300을 몰고 있읍니다. (2년전 150K인 것을 아는 사람에게서 샀었죠) 현재 마일리지는 160K가 거의 다 됐고요.. 지금까지 크게 문제 없이 잘 타고 있었는데…

이주전에 보니 냉각수통이 비어있더군요.. 그래서 사서 거의 full line이 좀 넘게 2 쿼터를 넣어주었는데.. 지난주말에 보니 통이 또 비어있더군요.. 그래서 보충하니깐 이번에는 바로 그 reservoir 통밑 까지만 비어있었는지 바로 차오르는게 보이더군요..

엔진오일 게이지 보니 좀 모자란 듯하여 오일도 사서 full line까지 보총해 주었읍니다.

지난주 이후로 차밑 바닥을 유심히 보니 오일류등이 좀 떨어져 있는 것 같아서 어제 하루종일 차밑에 판대기를 하나 놓고 떨어진 것을 받아보았읍니다.

엔진오일로 보이는 것이 조금, 미션오일로 보이는 것이 조금 있더군요.. 글쎼요.. 양으로 따지면 얼마나 될지.. 한 30 cc 정도 될 것 같습니다.. 각각이..

이정도면 오래 된 차의 경우 그냥 보통인가요? 아니면 점검을 해 봐야 하나요? 차에진 안쪽을 유심히 보니 많은 곳들에 기름이 묻어있는 것 같던데.. 한 두달전 dealer에서 엔진 오일 갈떄만 해도 아무 이상 있다는 얘기는 없었거든요..

고수님들의 조언 부탁드립니다.

엔진과 미션에는 필터와 오일팬의 가스켓이 오래되면 오일이 샐 경우가 있습니다. 아마 이전 엔진오일 교체시 필터를 잘못 장착해서 새는 경우가 많으니.. 딜러에 가서 문제점을 얘기하시는 것이 좋습니다.

냉각수가 샌다는 것이고, 엔진오일과 미션 오일등이 새는 것 같습니다.

앞서 딜러에가서님이 댓글다신 것과 같이 필터의 장착 방법때문에 새는 경우도 있긴 합니다. 하지만 연식이나 주행거리를 보았을 때 좀더 많은 부분에 문제가 있을 수도 있기도 합니다. 특히 냉각수가 없어진다는 것은 몇가지 조금 심각한 문제를 이야기 할 수도 있는 것입니다.

붉으스름한 오일이 보인다면 미션일 수도 있지만 파워스티어링일 가능성이 비교적 높은 편이긴 합니다. 내압고무관이 오래되면 갈라지고 조금씩 새기도 하거든요. 특히 핸들을 끝까지 돌리는 바람에 압이 순간 텅~ 하고 걸리면서 조금씩 새나오기도 합니다. 따라서 이런 상황을 예방하기 위해 가급적이면 핸들을 끝까지 돌리지 말고 바로 직전까지만 돌리는 방법이 있습니다.

우선 엔진 내부를 잘 둘러보고 새는 곳을 판별하여 적절한 조치를 취하시는편이 좋을 것 같습니다. 차량이 노후되었고 주행거리도 많기 때문에 올 수리를 하는 비용보다 적당히 (안 퍼질 정도로만) 오일/냉각수 등을 보충하고 잘 유지하다가 보내주시는 편이 금전적으로 세이브될 수 있겠네요.

참고로 90년대 도요타의 엔진들은 엔진오일이 젤리화 되거나 엔진이 망가지는 문제로 소송을 당하여 도요타에서 엔진오일을 정상적으로 교환했다고 인정이 되는 경우 엔진을 올수리 해줍니다. 주로 V6엔진에서 발생하였지만 4기통도 자유롭지 못 합니다. 또한 4기통 90년대 후반 캠리의 4기통 엔진은 살짝 뒤로 기울여져 있어 엔진오일이 새는지 모르고 그냥 타다가 엔진을 잘 망가뜨리기도 하기 때문에 좀 신경을 써주셔야 합니다.

한가지 재밌는 것은 도요타와 혼다의 경우….. 고장나면 모두 관리를 제대로 못했다며 자기 탓을 한다는 것이지요^^ 어찌보면 참 아이러니한 상황입니다.

참, 냉각수나 엔진오일은 밖으로도 새지만 안으로도 샙니다. 실린더 안으로 바로 새서 타기도 하고 엔진오일 쪽으로 새기도 합니다. 이는 엔진오일 게이지에 흰 가루 같은 흰것이 보이면 그 쪽으로 새는 것으로 윤활을 못 시키게 되어 엔진이 망가질 수 있습니다. 실린더에 들어가 타게 될 경우 흰 연기가 나오기도 합니다. 그게 아니라면 리저브 탱크, 라지에터 호수에서 새기도 하는데 양이 작으면 나오면서 뜨거운 엔진룸열기에 바로 증발이 되어버리지요.

다른 글에도 썼지만…
연식이나 마일리지를 고려해서…
차를 고치는거 특히 딜러에 가져가는건…
맞지 않다고 생각합니다…
체워주면서 타시고…
그걸 늦투기위해서 실런트를 써보시는게 맞다고 생각합니다…