Tyler님 의견에 조금 덧붙여 봅니다.
서스펜션은 방식에 따라 부품의 가짓수가 꽤 차이가 납니다. 그러니 어떤 방식인지 인지하고 뭐뭐를 교환하는지 확안해야겠지요. ^^. 설마 없는 부품 만들어서 교환하겠냐만은…
승용차에 적용되는 서스펜션은 주로 맥퍼슨 스트럿, 더블위시본, 멀티링크, 일체 차축, 등등등등으로 나뉩니다.
독립서스펜션으론 아래 두가지가 많이 쓰입니다.
더블 위시본.
더블 위시본은 바퀴를 2개의 위시본(닭에 있는 ㅅ자 뼈)과 비슷하게 생긴 암arm이 아래위로 차체와 바퀴 사이를 지지합니다. 로워암 어퍼암이라고 보통 지칭합니다. 로워/어퍼암, 너클(허브, 바퀴등이 고정되는 부분), 댐퍼(일명 쇼바), 스프링 등으로 구성되어 있습니다. 구조적으로 세팅하기 용이하고 강성이 뛰어나며 조종성 및 안정성이 높다는 장점이 있지만 부품갯수가 비교적 많고 구조상 엔진룸을 제법 잡아 먹습니다. 쇼바 마운트가 비교적 불쑥 들어와 있지요.
맥퍼슨 스트럿.
맥퍼슨이란 사람이 개발한 방식입니다. 어퍼암을 삭제하고 어퍼암의 기능을 스프링+쇼바=스트럿으로 대체, 로워암에 붙어 차체를 지지하는 방식입니다. 부품갯수가 적고 간단하며 엔진룸 공간도 적게 차지하기 때문에(어퍼암이 없어서) 엔진룸이 넓어야 하는 차량과 단가절감에 적합한 방식입니다. 대부분의 중형이하 차량은 요 방식을 사용합니다. (제네시스, EF 등 더블 위시본 전륜에 차용// 제네시스쿱, 투스카니, 아반떼 등 맥퍼슨 스트럿)
이 두가지가 주로 앞쪽 서스펜션에 적용되는 방식입니다. 차체와 바퀴간을 지지하는 암 외에도 조향을 담당하는 암이 있습니다. 너클을 잡아 당기고 밀고 하지요.
아래로 주로 후륜에 적용되는 방식이…
멀티링크.
독립형 서스펜션 중 주로 더블 위시본을 변형한 방식이 많습니다. ^^ 대부분 후륜 독립현가장치는 이 방식을 쓰지요.
일체차축.
축에 바퀴가 연결된 방식으로 토션빔, 액슬빔 등의 방식이 있습니다. 소형 앞바퀴구동 차량의 후륜 서스펜션으로 많이 쓰입니다.(카니발1 같은 대형급도 있음) 언제나 지면에 직각으로 바퀴가 닿아있고 코너에서 다른쪽 바퀴가 지지해주기 때문에 코너에서 좋을 수도 있지만 한쪽 바퀴가 흔들리면 다른 쪽 바퀴까지 영향이 간다는 단점도 있습니다. 이 역시 부품 갯수가 적지요. ^^
