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몇일전 현대 제네시스를 Lease 했습니다. 2999 다운페이하고 월 400불입니다.
미국과 한국에서의 가격차 때문에 현대가 한국의 소비자들로 부터 많은 비난을 받아왔던 것으로 알고 있는데 이정도 가격에 이렇게 훌륭한 기능과 성능을 가진 차를 탈 수 있게되어 너무도 마음에 듭니다. 아내 아이들 등 가족들 엄청좋아하구요.
무엇보다 기쁜 것은 그렇게도 독도및 우리영토에 대한 일본의 침략근성을 싫어하고 우리나라 무역적자의 대부분이 대일 무역적자임을 알면서고 또한 역사적으로 그 엄청나게 축적되는 돈으로 언젠가는 우리 후손들이 이끌고 보듬어갈 대한민국에 전쟁의 위협을 가할 가능성이 다분한 민족이 일본이라는 것을 평소 너무나도 잘 알고있고 아이들과 그에 대해 많은 이야기를 나누었으면서도 잠시나마 몇몇 일제차의 구입을 생각했던 저에게 저의 10학년된 아들이 이번에 발생한 일본의 독도분쟁화에 대한 기사를 접하면서 그 같고 싶었던 일제 게임기를 생각끝에 사지 않기로 했다는 말을 듣고 이왕이면 한국차를 사자는 의견을 들었을때 얼마나 뿌듯했는지 모름니다.
물론 그동안 기술적인면에서 한국차가 일제차보다 떨어졌던 것이 사실이었고 한번 애국심으로 한국차를 사서 실망한 많은 교민들이 다시 일제차를 선호하게되어 재미동포의 50-60%가 일제차를 타고 다닌다는 통계를 있다고 합니다.
사실 저도 중고 일제차를 타고 다녔으니까요.그러나 몇일전 구매한 제네시스는 한국에 있는 소비자들에게는 미안하지만 과연 이 가격에 이 같은 성능의 차를 탈 수 있을까 할 정도로 마음에 들더군요.
아내,아이들 모두 만족, 곁눈질로 흘끗 흘끗 내 차를 쳐다보는 미국인들의 시선들이 모두 즐겁습니다.어쨋든 한국차를 타고있는 현재의 내가 자부심을 느끼며 여러분에게도 강력 추천합니다.
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각 나라는 자국의 사업을 보호하기 위해 각종 장벽을 만듭니다. 미국도 자국의 산업 보호를 위해 각종 무역장벽을 세워두고 있는 것을 알고 계실껍니다. 슈퍼301조니 이런 것들 말이지요. 차량을 예로 들면, 미국내에서 팔리고 있는 픽업트럭. 이녀석의 관세가 얼마인지 아십니까? 무려 25%의 관세를 부과하고 있습니다. 그래서 도요타, 혼다, 닛산, 기아가 기를 쓰고 미국내 현지 공장을 지은 것입니다. 부동의 1위를 달렸던 포드의 F시리즈 트럭의 판매량이 미국내 픽업 수요를 대변해 주니까요.(하긴 시골에 가보면 트럭을 타야겠구나~ 싶긴 했습니다
그 외에도 2.5%의 관세를 차마다 매깁니다. 물론 미국의 자동차에 대한 관세는 아무래도 자국민에게 오히려 해가 될 수 있으므로 비교적 낮을 수 있습니다. 유럽의 자동차에 대한 관세는 10%를 부과하고 있습니다. 중국도 25%의 관세를 부과하고 있구요(총 수입까지는 수입가의 103%정도 내야합니다 -_-;;. 유일하게 무관세인 곳이 일본입니다. 미국의 압력으로 무관세화 되었죠. 한국은 8%의 관세를 냅니다. 자동차 수입법도 바뀌어서 90년대쯤 부터 누구나 어떤 차든지 수입해올 수 있게 되어 사실상 시장 개방이 되어 있습니다. 다른 어떤 자동차 법규가 수입차를 규제 해왔는지 궁금하네요.최근 몇가지 신기술이 제네시스에 장착되면서(회전에 따라 전조등이 돌아가고, 일정거리 유지를 하는 진보된 크루즈 컨트롤) 그런 비난이 잇달았습니다. 이미 BMW와 벤츠에선 해당 기술이 들어간 차가 있었지만 국내에 해당 기술을 정식 런칭할 수 없었기 때문이지요.
하지만 과연 현대가 그 인증과정을 로비를 통해서 막았을까요??? 법의 개정이라는 것이 그렇게 쉽지많은 않습니다. 특히 앞서말씀드린 크루즈 컨트롤의 경우는 전파법과도 밀접한 관련이 있습니다. 특히나 한국은 북한과의 문제 때문에(현대 군 장비는 전파와 밀접하다는 것을 예비군여러분은 잘 아시리리라 믿습니다) 아주 까다롭습니다. 이건 미국도 별반 다르지 않고 어느 나라든 쉬운 나라가 없습니다. 이처럼 한국에 수입된 BMW 리모콘의 무선 주파수가 맞지 않아서 한동안 애를 먹었던 적이 있지요. 결국 본사차원에서 한국 주파수에 맞는 주파수대로 변경해서 일단락 되었던 걸로 기억합니다.(확실치 않음) 어댑티드 헤드램프는 차량의 안전관련 법과 또 연관이 있습니다. 그런 법 개정이 현대는 되는데 다른 외제차 수입사는 안 되는 것일까요? 아니면 그냥 그런 과정이 너무 복잡하니까 그런 옵션을 빼서 단가도 낮추고 귀찮은 과정을 생략한 것일까요? 현대에서는 그런 신차 인증 전담으로 하는 관련 부서도 있고 신차 나올 때 마다 그 관련 부처와 인증하느라 머리가 빠진다고 합니다. 오죽하면 이번에 새로 나오는 국산 수제 스포츠카의 인증이 유럽이 더 빠르겠습니까. 지금껏 인증을 받지 못 해서 출시하지도 못했거든요. 해외 투자자들이 무엇이 투자를 막느냐고 설문을 해보니 대한민국의 공무원 때문이다~ 라는 것이 있을 정도로 그렇게 까다롭습니다. 한국에서 정부 상대로 일을 해보시면 얼마나 머리 터지는 일들이 많은지 참으로 답답하지요. (매년 방송에서도 떠드는 문제이기도합니다. 쓸데없이 복잡하기만 하고 실제로 까다로운 만큼 잘 돌아가냐? 그런 것도 아니거든요)이러한 무역장벽이 회사차원에서 힘들다면 국가가 뒤에 있습니다. 좋은 예로 한미 자동차 관련 협상에서 무역불균형을 들어 미국에서 꽤나 기침을 했습니다. 결과적으로 한국 정부에선 경찰청에 포드 몬데오를 구입케 합니다. 과연 수입차 회사들이 노력부족일까요 아니면 아예 그런 시도를 하지 않았을까요?
자동차의 가격 결정은… 그옆의 GM대우, 쌍용, 르노삼성은 대체 뭐 했는지 모르겠습니다. 따라서 가격 올리고, 현대보다 올려서 현대가 오를 빌미만 안겨주고. 물론 그만큼 경쟁사가 생겨서 더 발전했겠지만 결국 가격만 가격대로 올려버리고 말았지요.
최근 일본에 ‘카로시’에 대한 말이 슬금슬금 나오고 있습니다. 번역하자면 ‘과로사’인데, 캠리 하이브리드 수석 엔지니어의 죽음이 결국 법정공방 끝에 과로사로 인정, 보상을 받게 되었다는 것이지요. 최근 일본 자동차 업계에 카로시 바람(?)이 불었습니다. 개중 도요타는 특히 더 말이죠. 직원 사망사건 대부분이 카로시이며 이를 도요타에서 인정하지 않아서 치열한 법정공방 끝에 겨우 인정 받아 보상을 받아 세간에 오르내리기도 했지요. 도요타는 노조가 없습니다. 그걸 본받아 삼성 고 이병철 회장이 삼성 무노조 원칙을 세웠지요(이것도 참 다른 의미로 대단하더군요. 의문사까지 있으니). 무노조 혹은 어용노조를 세워 무력화 시키고 노동자들은 혹사시키는 회사, 엄청난 홍보와 압박으로 어두운 점은 언론에서 철저히 배제하고 무마시키는 회사가 도요타입니다. 현대가 산하 부품회사들을 원가절감으로 쥐어짠다고 하지만 그 역시 도요타에서 배워온 것입니다. JIT 시스템의 혁신이라고 외치지만 그 때문에 하청업체는 시간 맞춰 공장에 납품해야 해서 공장 앞에 줄을 서서 기다립니다. 일찍이라도 도착할라치면 아예 출입을 거부당한다고 하죠. 저도 경영, 산업공학도로서 그런 경영혁신 시스템을 배우면서 항상 아! 아! 했었지 다른 그늘은 생각해본적도 없었습니다. 과연 도요타의 품질이 무엇을 기반으로 해서 나온 것이었을까요. 물론 다른 기업에서도 과로사로 매년 죽어 나간다는 말도 있지요, 현대도 물론. 지금 도요타는 세계 제 1의 자동차 제작사입니다. 자동차 산업의 리더란 말이죠. 하지만 그것이 무엇을 바탕으로 이뤄졌는지…
이렇듯 이윤을 추구하는 기업에게 윤리를 말하긴 힘듭니다. 그 튼튼해 보이다가 순식간에 공중분해 된 미국의 모 회사나, 정부조직과 짜고 결함을 숨기고 은폐해오다가 결국 발각나 끝없이 추락한 일본의 모 회사나 독일의 모, 모회사는 나찌와는 땔수 없는 관계고… 세상 여느 회사가 청렴하고 결백하며 깨끗할까요. 물론 다 더러우니까 그냥 더럽게 둘 수 밖에 없다는 것은 아닙니다. 더럽다면 최소한 깨끗하게 하라는 말을 할 수 있어야겠지요. 그렇게 힘있게 말하는 소비자가 바로 선다면, 아주 깨끗한 백옥과 같이 될 수는 없어도 진창에 뒹굴지 않는다고 생각합니다.