Double Over Head Cam shaft 엔진은 흡기 밸브와 배기 밸브를 두 개씩, 실린더 하나에 네 개의 밸브를 갖고 있습니다. Single OHC 가 두 개의 밸브를 갖고 있는 것에 비해 실린더에 더 많은 연료와 공기를 한꺼번에 흡입/배출할 수 있습니다. 저속 주행에는 그다지 큰 이득이 없지만, 고속 주행시에는 상당한 이득을 얻을 수 있습니다.
하지만, 네 개의 밸브를 두 개씩 양쪽에서 개폐하기 위해서 두 개의 캠 샤프트를 타이밍에 맞게 돌려 주어야 하므로 엔진 덩치가 커지고 그만큼 복잡하고 무거워지는 단점이 있으므로 소형차에 SOHC 가 아직도 널리 애용되고 있습니다. 하지만 요즘은 기계와 재료공학이 발전해서 소형차에도 충분히 적용 가능한 DOHC 엔진이 개발되고 있습니다.
간접경험님 말씀대로 DOHC 엔진은 캠 샤프트를 양쪽으로 구동하기 때문에 타이밍 벨트가 끊어져 밸브가 열린 상태가 되면 실린더 헤드의 압축 행정시 밸브가 부딪혀 분질러지는 치명적인 사고를 겪게 됩니다.
